Les Transports en commun

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Vers des coupures totales dans les transports d'Ile-de-France pour accélérer leur rénovation
Transports Publié le mardi 4 mars 2014

Des coupures totales de plusieurs semaines pourront désormais intervenir sur le réseau de transports franciliens pour accélérer sa rénovation, ont annoncé ce 4 mars la région et le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) dans un communiqué. Le président socialiste de l'Ile-de-France et du Stif, Jean-Paul Huchon, qui s'était dit "prêt" début janvier à autoriser des coupures totales du trafic de certains trains de banlieue à cette fin, a posé trois conditions afin de perturber le moins possible les voyageurs.
Selon le communiqué, la RATP, la SNCF et le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire RFF se sont "engagés" à ce que "les gains de régularité et de ponctualité soient significatifs pour les voyageurs", "l'information des voyageurs avant et pendant les travaux soit une priorité" et "les transports de substitution durant les travaux soient les plus massifs possibles".
La SNCF et RFF se réunissent le 5 mars pour proposer aux élus et aux représentants des usagers les projets de travaux qu'ils entendent réaliser sur les lignes du réseau Saint-Lazare, notamment les lignes J (à Ermont-Eaubonne et Gisors) et L  (de Paris-Saint-Lazare à Versailles et Cergy). Ce même jour, le conseil du Stif devrait autoriser la RATP "à interrompre pendant la période estivale, entre 2015 et 2021, la circulation du RER A dans le tronçon central (qui comprend Paris, NDLR) après concertation avec les élus et les représentants des usagers, afin de préparer un renouvellement des voies". Ainsi durant l'été 2015, les circulations devraient être totalement interrompues durant quatre semaines, selon un rapport que l'AFP a pu se procurer. De plus, le conseil du Stif devrait voter pour le RER A, la plus grosse ligne ferroviaire urbaine d'Europe, "l'automatisation sur le tronçon central", qui devra "être opérationnel en 2019, après validation du prototype en 2016", précise le communiqué. Cette automatisation consiste à assister le conducteur par un pilotage automatique. Par ailleurs, les travaux estivaux sur le RER C seront étendus.
"Les transports franciliens", priorité de l'Ile-de-France

"L'amélioration des transports pour les 12 millions d'usagers quotidien des transports franciliens, représentés au sein du Stif, reste la priorité de l'Ile-de-France", affirment la région et le Stif. Tout en reconnaissent que l'année 2013 a connu "des irrégularités importantes sur certaines lignes du réseau", le communiqué souligne que "d'autres ont aussi vu leur régularité s'améliorer". Surtout, il met l'accent sur les moyens engagés pour améliorer le réseau francilien : "plus de 7 milliards d'euros engagés pour mettre en oeuvre le Nouveau Grand Paris et 42 chantiers d'envergure (dont 2 milliards sur les seuls RER)", plus de 160 millions d'euros engagés par le Stif dans le "Plan bus Ile-de-France" et 900 millions d'euros fin 2013 pour l'achat de 91 nouvelles rames de train "Francilien". Il cite encore les avancées en matière de tarification unique : le "dézonage" complet lors des petites vacances devrait aussi être adopté lors du conseil du 5 mars, ce qui portera à 170 le nombre de jours dézonés dans l'année. Autres nouveautés pour 2014 : l'inauguration de deux nouvelles lignes de tramway (T6 et T8) et le début des travaux de prolongement de la ligne 14 du métro au cours du deuxième semestre.

Anne Lenormand avec AFP
http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250266735924&cid=1250266733755

darkdays a écrit:

De plus, le conseil du Stif devrait voter pour le RER A, la plus grosse ligne ferroviaire urbaine d'Europe, "l'automatisation sur le tronçon central", qui devra "être opérationnel en 2019, après validation du prototype en 2016", précise le communiqué. Cette automatisation consiste à assister le conducteur par un pilotage automatique.

Franchement, je vois pas vraiment l'intérêt. Ils feraient mieux d'utiliser leur budget pour faire avancer le projet du grand-Paris et d'un éventuel allongement des lignes de tramway. Y'a encore plein d'axes périphériques qui ne sont pas (ou mal) désservient autour de Paris.
Parce que "automatisation", "gichets", "robots", "machines" etc. Tous ça, ça ne me dit rien de bon. (ceci-dit je suis conscient aussi que dans certaines gares, on se demande vraiment à quoi servent les employés qui sont là  ...Sauf quand les machines fonctionnent mal, justement).

Bitteulze a écrit:

Franchement, je vois pas vraiment l'intérêt. Ils feraient mieux d'utiliser leur budget pour faire avancer le projet du grand-Paris et d'un éventuel allongement des lignes de tramway. Y'a encore plein d'axes périphériques qui ne sont pas (ou mal) désservient autour de Paris.
Parce que "automatisation", "gichets", "robots", "machines" etc. Tous ça, ça ne me dit rien de bon.

oui contre le remplacement par les machines (une des raisons de mon boycott des UGC) mais jsuis aussi pour l'automatisation de la fermeture des portes sur le quai. ça sonne les gens montent quand même s'y coincent une épaule, un sac, retardent la fermeture et donc la rame alors que la fréquence sur ce genre de ligne est de 1 à 4 minutes maximum...

Bitteulze a écrit:

(ceci-dit je suis conscient aussi que dans certaines gares, on se demande vraiment à quoi servent les employés qui sont là ...Sauf quand les machines fonctionnent mal, justement).

ils servent à...euh
donner des plans,
te montrer le fonctionnement d'un automate quand tu leur dis que tu as déjà essayé que ça ne marche pas, ils réessaient toujours,
t'ouvrir la porte quand tu as une poussette,
t'ouvrir le tourniquet quand ton coupon valable est démagnétisé mais le plus souvent, il n'y a personne dans la guérite dans ce cas d'urgence...

gratuits jusqu'à ce soir à cause de


en espérant que cet épisode de circulation alternée ait révélé des solutions à long terme à des conducteurs seuls au volant de leur voiture pestant aux heures de pointe

darkdays a écrit:

il n'y a personne dans la guérite dans ce cas d'urgence...

C'est ça que javais en tête en fait.

La semaine dernière j'ai loupé mon train car ma carte banquaire ne fonctionnait pas, la machine n'acceptait pas les billets et le type qui était supposé être au guichet n'y était PAS ! J'ai du faire un aller-retour au Grec en bas de la rue pour échanger mon billet de 10 contre de la monnaie et payer mon billet... mais trop tard.

Edit : mais je pensais aussi au guichetier(ère)s qui n'ont pas pu m'indiquer quel bus prendre ou quel correspondance prendre.

En fait... Je rencontre des problèmes avec les guichetiers uniquement quand je suis dans l'urgence... mmm... ça fait réfléchir.  

darkdays a écrit:

en espérant que cet épisode de circulation alternée ait révélé des solutions à long terme à des conducteurs seuls au volant de leur voiture pestant aux heures de pointe

Espérons...

En tout cas, chez les franciliens, j'ai pas vu tellement de changements. Il ne m'a pas semblé voir moins de traffic.
Mais les transports gratuits... c'est le pieds ! 

Bitteulze a écrit:

Edit : mais je pensais aussi au guichetier(ère)s qui n'ont pas pu m'indiquer quel bus prendre ou quel correspondance prendre.

alors les touristes :/

Bitteulze a écrit:

En fait... Je rencontre des problèmes avec les guichetiers uniquement quand je suis dans l'urgence... mmm... ça fait réfléchir.  

dans la panique, tu bafouilles ?   
ou quand ça va mal, ça va mal... y a des jours comme ça.

Bitteulze a écrit:

En tout cas, chez les franciliens, j'ai pas vu tellement de changements. Il ne m'a pas semblé voir moins de traffic.
Mais les transports gratuits... c'est le pieds ! 

mais pas pour les abonnés mensuels

darkdays a écrit:

mais pas pour les abonnés mensuels

Ouais mais pour les abonnés mensuels c'est "le pieds" à chaque fois que vous amortissez le prix du forfait mensuel. On peut pas tout avoir.

Bitteulze a écrit:

darkdays a écrit:

mais pas pour les abonnés mensuels

Ouais mais pour les abonnés mensuels c'est "le pieds" à chaque fois que vous amortissez le prix du forfait mensuel. On peut pas tout avoir.

euh le pied ? pas tout avoir ? mais quoi donc  ?
là, nous n'avons eu qu'un passage facilité parce que plus rapide (d'habitude, nosu sommes confrontés aux gens s'entêtant à ne pas pas vouloir fouiller dans leur sac même quand la borne ne détecte pas l'antenne de leur pass)

le bénéfice n'est que minime par ce droit de circulation gratuite dans les transports en période de pollution où les agences de santé si elles s'en préoccupaient vraiment, préconiseraient de ne pas sortir du tout avec des mesures exceptionnelles de périodes de télé-travail ou d'aménagement de temps de travail (puisqu'il n'y a que ça qui compte)* pendant ces pics affectant l'air extérieur ambiant

surtout si c'est pour s'engouffrer dans un air souterrain également pollué... il n'y a pas si longtemps
http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/01/14/l-air-du-metro-pollue-lui-aussi_4347287_3244.html

*inspiré par la réflexion d'une collègue " l'économie de la France ne doit pas s'arrêter de tourner à cause de la pollution!"

" Pour l’air extérieur, l’OMS a fixé un seuil de dangerosité : une personne ne doit pas être exposée plus de 35 jours dans l’année à plus de 50 microgrammes par mètre cube de PM10 en moyenne par 24 heures. "

  

...D'un coup, ça fait un sacré paquet de gens qui ont été contaminés sans le savoir.

ça fait longtemps qu'on a pas eu de guerre mondiale.
Peut-être que nos gouvernements ont trouvés un nouveau moyen de nous exterminer en masse... Sans efforts, et sans dépenser plus que d'habitude...

(et je plaisante seulement à moitié en disant ça... Je fini par vraiment me poser la question)

Bitteulze a écrit:

ça fait longtemps qu'on a pas eu de guerre mondiale.
Peut-être que nos gouvernements ont trouvés un nouveau moyen de nous exterminer en masse... Sans efforts, et sans dépenser plus que d'habitude...

(et je plaisante seulement à moitié en disant ça... Je fini par vraiment me poser la question)

hu!

http://usbek-et-rica.fr/du-bon-usage-de-la-pollution/

dans le métro bruxellois,

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TER trop larges : Cuvillier dédouane la SNCF
Par Jean Michel Gradt | 26/05 | 14:54 | mis à jour à 17:51

Le secrétaire d'État aux Transports, Frédéric Cuvillier, a déclaré lundi qu'il n'y avait pas eu d'erreur dans les commandes de trains par la SNCF, dont la largeur impose de raboter certains quais. RFF devra mettre au point "au plus vite" un registre national de l'infrastructure et paiera la facture des quais à raboter.

Le secrétaire d'État aux Transports, Frédéric Cuvillier, a rendu son verdict. Dans l'épisode, qualifié par lui de "rocambolesque", des trains TER, dont la largeur, supérieure à celle de leurs prédécesseurs, nécessite de raboter certains quais la faute, même s'il ne l'a pas formulé aussi clairement, incombe surtout à Réseau ferré de France (RFF). Et il a souhaité qu'à l'avenir " toutes les commandes de trains soient conditionnées par l'évaluation de l'impact sur l'infrastructure", a-t-il indiqué lundi en présentant le rapport que lui ont remis, à sa demande, la SNCF et RFF, le gestionnaire de réseau ferroviaire (voir le document ci-dessous).

Une façon de dédouaner la SNCF et de répondre à Alain Rousset, le président la région Aquitaine et de l'Association des régions de France (ARF) qui estimait que les responsables étaient à chercher du côté de « celles et ceux qui ont fait la commande », en l'occurrence la SNCF (voir l'autorisation de mise en exploitation commerciale du TER Regiolis délivré en mars par l'Etablissement public de sécurité ferroviaire). Une position qui ne faisait pas l'unanimité au sein des présidents de régions, lesquels financent les achats de rames TER, puisque le président du Conseil régional de Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne, a estimé pour sa part qu'il incombait à RFF d’anticiper et de financer les travaux nécessaires .

Manque de dialogue

Si la SNCF est épargnée, le ton est plus vif pour RFF. "Le rapport relève quelque chose d'assez curieux (...), RFF n'a pas de registre complet et à jour de l'ensemble de l'infrastructure", a lancé le secrétaire d'État aux Transports. Un "registre national de l'infrastructure" ferroviaire devra donc être élaboré "au plus vite". Et la SNCF devra mettre à disposition de RFF "l'ensemble des données et documents" nécessaires.

Mais sur le fond, et c'est là que gît le lièvre, les deux méritent d'être renvoyés dos à dos. Motif : "SNCF et RFF ont reconnu un manque de dialogue évident", a pointé Frédéric Cuvillier. Ce qui le conforte dans l'idée que la réforme ferroviaire _ qui sera examinée mardi et mercredi en commission du développement durable à l'Assemblée nationale, avant une première lecture en juin _ doit être adoptée.

Enfin, en écho à la demande exprimée par sa ministre de tutelle, Ségolène Royal , il a déclaré qu' une réflexion sur la mise du réseau ferroviaire aux normes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite devait également être engagée.

Les travaux à la charge de RFF

Les TER commandés par la SNCF en 2009 pour le compte des régions, et livrés depuis le début de l'année, présentent un gabarit plus large que celui des anciens trains Corail, car ils permettent de transporter davantage de passagers, ce qui nécessite de raboter certains quais. Le secrétaire d'État a ajouté que les trains sont aux normes européennes, mais répondent également aux normes d'accessibilité, permettant à une personne à mobilité réduite de se déplacer de façon indépendante à l'intérieur du train. Ainsi, l'accès aux trains nécessite des travaux sur les quais, afin qu'il n'y ait pas de rupture, en hauteur ou en largeur.

Qui paiera la facture ? Le coût des travaux d'adaptation des quais "sera entièrement à la charge de RFF et n'aura aucun impact sur la facture des régions, ni sur celle des usagers", a confirmé le Frédéric Cuvillier.
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203523015416-ter-trop-larges-cuvillier-dedouane-la-sncf-673725.php

et pour demain : reconduction du mouvement

je n'ai plus du tout l'habitude de prendre les transports en commun, j'utilise toujours ma voiture pour le boulot
j'ai peur de mal vivre le retour à la réalité...

J'ai repris ce soir le RER pour rentrer du taff, ça l'a fait

ça va aussi pour moi depuis mardi

Quand je vois tout ça, juste envie d'arrêter de prendre le train.

Vais me mettre à l'avion pour descendre dans le sud je pense.

reconduction du mouvement, reprise par endroits

remboursement intégral des titres de transports unitaires
réduction des abonnements le mois prochain... pendant la période estivale

darkdays a écrit:

reconduction du mouvement, reprise par endroits

remboursement intégral des titres de transports unitaires
réduction des abonnements le mois prochain... pendant la période estivale

Et le co-voiturage a fonctionné à plein rendement!

http://www.20minutes.fr/societe/1435863-20140902-sncf-pourquoi-duree-validite-billets-ter-intercites-plus-sept-jours

http://www.franceinfo.fr/actu/societe/article/recales-l-agregation-cause-de-la-greve-des-conducteurs-du-rer-638295

mais quel était donc le motif du retard subi par D. Gilmour ?

darkdays a écrit:

mais quel était donc le motif du retard subi par D. Gilmour ?

Lol

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SNCF: des TER supprimés faute de conducteurs
Par lefigaro.fr avec AFPMis à jour le 22/02/2016 à 13:19 Publié le 22/02/2016 à 13:15

La SNCF va supprimer pendant quelques semaines des TER en heure creuse dans le Nord-Pas-de-Calais-Picardie et en Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, faute notamment d'avoir réussi à recruter suffisamment de conducteurs. Ce "plan de transport adapté" (PTA) s'étale du 29 février au 16 avril en Picardie et du 7 mars au 16 avril dans le Nord-Pas-de-Calais. Certains trains seront remplacés par des bus, mais pas de manière systématique.

La SNCF assure que dans le Nord-Pas-de-Calais-Picardie, le PTA concerne "moins de 0,5%" de ses clients et que seuls "30 trains en moyenne par jour sur 1.250 trains" sont concernés.  "Cela concerne des trains très peu fréquentés que nous avons choisis en période creuse et surtout pas des trains domicile-travail", a déclaré à l'AFP Céline Czernak, responsable des relations presse chez SNCF Mobilités pour la région.

En cause selon elle, un problème de recrutement et de formation des conducteurs. Comme il faut 18 mois pour former un conducteur, tout le processus d'entrée dans l'entreprise est décalé. "Pour avoir un candidat qui arrive au bout de sa formation, il nous faut 200 dossiers de candidatures", souligne Mme Czernak.

Ainsi, la moitié des candidats abandonnent selon elle leur formation lorsqu'ils prennent connaissance des conditions de travail (horaires décalés, etc). Par ailleurs, le taux d'échec aux tests médicaux augmente, selon elle, du fait de la détection plus importante de consommation de psychotropes ou de cannabis.
Enfin, le taux d'échec à la formation elle-même augmente aussi, notamment parce qu'elle requiert une bonne partie d'apprentissage par coeur.

A cela s'ajoutent les arrêts maladie, la nécessité de solder ses congés de l'année précédente avant le 31 mars, ou encore la plus grande difficulté à anticiper les départs à la retraite après la réforme.
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/02/22/97002-20160222FILWWW00146-sncf-des-ter-supprimes-faute-de-conducteurs.php

c'est censé rassurer les travailleurs et étudiants qui voyagent dans des trains déjà bondés et qui le seront davantage avec vélos touristiques, poussettes et valises ?